2020年9月，特斯拉舉辦了“電池日”活動。“無極耳工藝”成為“電池日”活動上的重磅技術，并搭載在了新發布的“4680圓柱電池”產品上。

根據特斯拉的介紹，基于無極耳工藝的4680型圓柱鋰電池，電池容量較目前21700提升了5倍、輸出功率提升6倍，車輛續航里程提高16%，同時電池每千瓦時成本也明顯降低。據悉，無極耳工藝設計，有助于降低內阻，減少發熱，從而為車輛帶來更優的能耗表現以及充電性能。這也為特斯拉4680電池的創新提供了支撐。

事實上，在特斯拉推出無極耳工藝之前，國內就已經有設備、電池企業在極耳工藝上開展了類似的研發創新。

“特斯拉的無極耳‘4680’電芯，采用了無極耳工藝，事實上與國內企業研發的圓柱型32135-40135鋰離子電池的‘全極耳工藝’有異曲同工之處。”寧波久鼎新能源科技有限公司相關負責說，目前國內包括寧波久鼎等在內的企業已經研發并推出了全極耳工藝的圓柱型鋰電池生產設備，“由于全極耳（無極耳）工藝的圓柱型鋰電池，能量密度高，輸出功率提升數倍，同樣空間下車用搭載這種鋰電池續航里程增加13%，且電池成本每千瓦時可以降低10%以上。”

該人士還進一步介紹稱，采用全極耳工藝設計，正、負極集流體與外殼、蓋帽直接連接，使得電流傳導面積成倍增大，電流導電距離大大縮短，從而降低了電池的內阻，減少發熱量，延長電池壽命，并提高充放電峰值功率。

此外，全極耳工藝與目前單、雙極耳傳統工藝相比，還表現在先卷邊封口，預留注液孔，當化成后可以通過拆掉注液孔中的堵頭，將化成過程中產生的氣體釋放，這使電池內壓大大下降，減少由于內壓增大而使電池失效甚至爆炸的可能，安全性進一步提高。

正是全極耳/無極耳工藝有著諸多優點，目前包括特斯拉、寧波久鼎新能源、逸飛激光等眾多產業鏈企業都大舉在這一工藝設計上進行探索創新并推出相關產品。

作為新理念的工藝設計，特斯拉提出并應用無極耳工藝設計，也是基于收購了早前生產圓柱型堿性電池生產線的公司——加拿大海霸，以及引入Jeff Dahn研究團隊，為無極耳大圓柱型鋰電池生產做設備技術研發提供了基礎支撐。由于無極耳（全極耳）仍屬于新技術，目前國內相關電池、設備企業在這一領域的探索仍相對有限，能提供無極耳（全極耳）工藝的設備還相對較少。

“與加拿大海霸相似，寧波久鼎新能源也是一家專業從事堿性電池生產裝備的企業，在圓柱型電池生產裝備方面具有較大的優勢，設計制造的堿性電池生產線達到600PPM以上。”據寧波久鼎新能源相關負責人介紹，公司自2018年進入鋰電池領域，開始以鋰電池生產裝備作為主攻方向，目前已完成了200PPM的圓柱型32135-40135、4680鋰離子電池相關設備的設計，其中就包括大圓柱型全極耳（無極耳）正、負極電芯揉平機設備的設計開發。此外，公司在滾槽機、封口卷邊機、脫/戴防溢帽（罩杯）機、注電液機、高壓電液吸收機等圓柱鋰電池相關設備的設計與研發上都積累了豐富經驗。

據悉，目前包括特斯拉以及其電池供應商LG新能源、松下電池都已經在著手4680電池的生產制造，預計無極耳（全極耳）工藝也將在接下來幾年快速落地。國內方面，全極耳（無極耳）工藝提出的可能更早，并且已經有部分設備企業開始布局并不斷完善，相信也會帶動國內鋰電池，尤其是大圓柱鋰電池再拓新的臺階。

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