對于人們來說，各種產品，無非分為必要用品和非必要用品。必要用品，如米、油、鹽等。在這之中，我們把眼界放大些，立足于整個市場和市場需求來說，就會是兩種情況，要么是供大于求，要么是供不應求。在電動車行業可謂是體現的淋漓盡致。咱們接著往下看。

2022年以來，隨著電池正極材料所需要的鋰、鈷、鎳等金屬價格齊漲，動力電池成本飛升。與此同時，受國內外疫情持續影響，物流和人力成本上升，以鋰電池、鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業也掀起了漲價潮。其中，作為動力電池的主要材料，近年來碳酸鋰的價格一路上漲，絲毫沒有放緩的勢頭。據生意社數據監測，4月7日，電池級碳酸鋰華東地區均價價格為50.56萬元/噸，對比2021年初，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元，僅僅一年漲幅就高達900%。上游原材料的上漲，對以鋰電池為主要動力的電動自行車行業影響十分明顯。數據顯示，一個新國標要求的48V24AH的鋰電池，價格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。

除了原材料這邊以外，其他的因素也有，就比如說，受國內外疫情影響，物流和人力成本增加，電動自行車生產鏈上的電機、輪胎、減震、車架、塑件等核心部件價格也都大幅攀升。“今年以來，像無錫、常州這些電動自行車主要生產基地受疫情防控政策影響，開工率明顯不足，產能和庫存也出現了供不應求的情況。”

上述說了下，作為源頭，或者可以稱為商家。接下來，繼續往下看，消費者這邊的想法。對于消費者，如果這是剛需的話，就印證了這一句話，早晚都要買，所以在價格上也不會太糾結。負責銷售的人員，也不會因為漲價因素，而“失掉信心”，而是更加注重服務品質。讓消費者感到不是單純的價格漲價，內里的一切因素都未發生改變。且以現在來看，電動自行車漲價是必然的，大部分消費者對于兩三百元的小幅漲價表示還能接受。

在近日召開的鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會上，工信部要求產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應。工信部副部長辛國斌表示，將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

總的來說，電動自行車行業，是供不應求，即使電池的價格有所上漲。

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