據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬(wàn)-17萬(wàn)噸，被廢棄的鋰離子電池和鉛酸電池，將成為這個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家的嚴(yán)重環(huán)境負(fù)擔(dān)。

動(dòng)力鋰電池的回收方法

動(dòng)力鋰電池的回收方法重要有兩種：

一是針對(duì)容量下降無(wú)法被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試篩選，再組裝利用到例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域

二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池拆解、回收與再利用。

在實(shí)際操作中，第二種辦法最為常見，具體來(lái)說(shuō)，鋰離子電池的回收和鉛酸電池的回收又不同。

鋰離子電池回收艱難

理論上來(lái)說(shuō)，鋰離子電池最適合的回收方式是梯次利用法，但對(duì)目前的鋰離子電池來(lái)說(shuō)卻很難實(shí)行。原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)鋰離子電池的型號(hào)并不統(tǒng)一、電池包結(jié)構(gòu)天差地別，這就要求回收方擁有很高的組裝工藝和拆包水平，但擁有這種技術(shù)水平的回收公司，寥寥無(wú)幾。

所以，目前鋰離子電池的回收重要使用技術(shù)要求較低的拆解回收法，但這種方法對(duì)資金的要求巨大。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，所有的鋰離子電池都是粘接電極，而粘接電極給動(dòng)力鋰離子電池的回收帶來(lái)很大困擾。想要回收并提取鋰離子電池內(nèi)的可用金屬材質(zhì)，就只能打碎粘結(jié)好的電極，對(duì)打碎的鋁箔、銅等材料重新用冶金方式回收。

這種回收方式成本巨大效率不佳，所以目前鋰離子電池公司鮮有拆解回收。反倒是因?yàn)殚T檻較低，有相當(dāng)一部分不具有回收資格的人員非法從事廢舊鋰離子電池回收并牟利。

此外，國(guó)內(nèi)電池質(zhì)量魚龍混雜，在相同的運(yùn)作條件下，有些電池可以運(yùn)作數(shù)年，有些卻只能運(yùn)作一兩年。所以，對(duì)回收電池余量的判斷能力就很關(guān)鍵，而這種技術(shù)水平這些小作坊并不具備。

綜上所述，目前國(guó)內(nèi)的鋰離子電池回收體系短時(shí)間內(nèi)很難成熟。

鉛酸電池回收現(xiàn)狀。

和鋰離子電池相比，鉛酸電池的回收已經(jīng)形成了完整的體系。廢蓄電池具有很高的回收利用價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，廢蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料。就我國(guó)目前的工藝來(lái)說(shuō)，一組蓄電池再利用率能達(dá)到80%，一些設(shè)備比較先進(jìn)的公司甚至能達(dá)到98%。

相關(guān)于鋰離子電池回收，鉛酸電池回收沒有技術(shù)難關(guān)，但是由于我國(guó)廢蓄電池沒有完善的回收體系，大部分廢蓄電池最終流入非法的小作坊進(jìn)行簡(jiǎn)單拆解，這個(gè)行業(yè)，要亟須帶頭人的引導(dǎo)。

超威扛起電池回收大旗

近期超威集團(tuán)選擇扛起這面大旗，發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)頭人的義務(wù)。

超威集團(tuán)利用全國(guó)30萬(wàn)個(gè)蓄電池銷售終端，已經(jīng)在北京、天津、山東等10多個(gè)省市同步啟動(dòng)逆向回收廢舊蓄電池的渠道與平臺(tái)。

五月二十八日，超威集團(tuán)、上海鑫云貴稀金屬再生有限公司、上海有色網(wǎng)在浙江省長(zhǎng)興縣舉辦全國(guó)蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸上海示范區(qū)合資合作項(xiàng)目簽約儀式。此次合作，標(biāo)志著超威的廢舊蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正式形成。這是超威的一小步，卻是整個(gè)電池回收行業(yè)的一大步。

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