母雞下了蛋就會滿院子咕咕叫，這是生物學上的本能。比亞迪自從下了刀片電池這個“金蛋”后，就一直在滿世界推銷。如今刀片電池又有了新的裝配方向，那就是廣闊的網約車市場。

十一月十六日，比亞迪與滴滴出行聯手打造的全球首款純電動定制網約車D1正式亮相。滴滴D1搭載由重慶弗迪鋰離子電池有限公司所生產的刀片電池，NEDC續航里程418km。從此前所獲信息來看，此款車型就是比亞迪為出行市場專門研發的秦D1。

秦D1升級為滴滴D1仍然是重要面向網約車運營場景。據電池我國網了解，目前滴滴平臺連接了超過3100萬臺的車輛。在分析大量出行場景和數據后，滴滴發現部分出行問題要從交通工具側的變化來解決才更加有效，由此誕生了這款定制化的D1。

在此之前，滴滴出行小桔能源總經理林枝堂就曾表示，“滴滴希望構建網約車領域的專屬車輛。目前世界上并沒有專門適合網約車運營的車型，我們希望去打造這樣一款車，讓用戶乘坐網約車時更安全、更舒適、更便捷。我們平時打車會遇到各種各樣的車型，我們希望打造一款網約車的專用車型，這對滴滴有非常大的價值。”

當然，D1的誕生只是滴滴專屬網約車征程的開始，滴滴還有更大的野心。據滴滴出行CEO程維透露，滴滴計劃于2025年普及100萬輛專屬網約車。從數據來看，2019年全年我國電動汽車總銷量120萬輛，動力鋰電池裝機量62．2GWh；那么粗略計算100萬輛專屬網約車對應電池裝機量約50GWh。

因此，伴隨程維這個野心實現的，也將是比亞迪汽車銷量和刀片電池裝機量的大幅度攀升。

值得注意的是，除了滴滴D1外，近期比亞迪還將推出全新中大型轎車比亞迪E9，預計會在今年十二月中旬上市，新車基于“比亞迪漢DM外形＋比亞迪漢EV動力總成”打造，同樣搭載了比亞迪的全新刀片電池，預計NEDC續航里程達到605km。該款車型將在短時間內歸屬比亞迪e網銷售，而且僅僅作為高端網約車使用。

看來，網約車這個市場比亞迪勢在必得。

01網約車電動化“箭在弦上”

滴滴D1和比亞迪E9為何都“劍指”網約車？其實這也不難理解，因為網約車市場規模巨大。根據我國互聯網絡信息中心（CNNIC）公布的統計報告顯示，2019年我國網約車用戶規模已經達4億人次，整個行業的市場規模已經超過3000億元。特別是自國家新能源汽車補貼退坡以來，新能源車市場銷量表現低迷，眾多汽車廠商對網約車的熱情在加速升溫。

而滴滴無疑是網約車市場絕對的龍頭，比亞迪正是看中了滴滴在網約車市場舉足輕重的地位。根據滴滴出行披露的最新數據，目前滴滴平臺國內月活躍用戶穩居行業頭名。在過去的五年，滴滴年運送乘客量超過100億人次。在今年十月一日之前，滴滴更是創下了單日為全球供應6000萬次服務的紀錄。

不僅如此，更為關鍵的是從環保和產業發展的角度來看，網約車電動化迫在眉睫，已箭在弦上。目前，包括海南、河北、河南、廣東等全國多個省市政府公布網約車新規，其中不少文件明令提出“新注冊網約車必須為新能源車”。

其中，作為改革開放的前沿陣地，深圳在新政策的出臺和落實方面最大膽也最典型。早在2017年，深圳就印發了新能源汽車推廣應用財政支持政策，提出“推動分時租賃車、網約車在2020年底前全部實現純電動化。”按此規定，有數據顯示，深圳市2020年底期限屆滿的燃油車和混動網約車數量將近2萬輛，屆時都要全部換成純電動汽車。

市場分析認為，全國網約車的電動化是不可逆的大趨勢，這也就意味著許多燃油車、混動網約車將被停止上路。可以預見，在不久的將來，新能源汽車將成為國內網約車市場的主力軍，將有更多城市的網約車不再接受燃油、燃氣汽車。

02刀片電池的收割力

誠然網約車市場廣闊，那么刀片電池的收割力究竟如何呢？據筆者的了解，與一般私家車不同，作為運營類的網約車市場是高頻用車場景，通常網約車司機日常運營時間約10－12小時，每天行駛里程大概300公里－400公里。如此算來，專職網約車年運行公里數約為10萬公里，若因電池容量的衰減將使得續航里程大幅縮短，將因此不再適合運營。

所以，裝配網約車的電池要有足夠長的循環壽命。這在方面，作為磷酸鐵鋰的刀片電池當仁不讓。目前的技術條件下，刀片電池的循環壽命可達3000次以上，裝配到電動汽車上將擁有超過100萬公里的使用壽命。對此，有業內人士分析稱，“假如刀片電池真的可以實現8年百萬公里的使用，而沒有出現續航腰斬的衰減，那么確實是網約車最好的伙伴。”

此外，關于網約車司機來說時間就是金錢，在營運過程中是沒有時間慢充的，所以快充才是王道。那么，刀片電池的充電效率如何呢？據了解，漢EV所搭載的刀片電池33分鐘可將電量從10％充到80％，雖然說不上真正快充，但相比動輒一個小時的慢充來說已經足夠優秀。

“比亞迪是做電池起家，特別是在磷酸鐵鋰離子電池制造和充放電管理方面積累了豐富的技術底蘊，掌握了電池制造上的一些核心技術，這也是漢EV快充只要半小時就能充電到80％的技術支撐來源。”業內人士分析稱。

而在續駛里程方面，與傳統電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50％以上，裝配汽車后其續航里程大幅提升。經過創新后的刀片電池，其電池包體積能量密度可以與三元鋰離子電池接近。前不久比亞迪表示，搭載刀片電池的車型可滿足最高超過600公里的續航需求，明年有望推出更高續航里程的車型。

實際上，滴滴選擇和比亞迪共同開拓網約車市場，其中很重要的一個因素應該是看中了刀片電池的成本優勢。從市場信息來看，2019年三元電池電芯的成本價大約為0．9元／Wh，而刀片電池電芯的成本價已經降至0．6元／Wh，也即是說裝配刀片電池能夠帶來20％－30％的成本下降。

如此看來，刀片電池可謂是網約車“收割利器”了。

在“彈藥”方面，刀片電池也正在加速擴充產量。按照比亞迪的整體規劃，到2020年底弗迪電池產量將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內的總產量分別達到75GWh和100GWh。目前，由于市場反饋高于預期，比亞迪已經對廠產量進行加速升級。

不過，市場總是風云變幻的，網約車市場格局是否生變都還是未知數，隨著新玩家的入局，未來刀片電池的收割效果如何都還有待觀察。

聲明： 本網站所發布文章，均來自于互聯網，不代表本站觀點，如有侵權，請聯系刪除18428041182