在新一輪的“新基建”建設熱潮中，新能源汽車充換電基礎設施備受關注。新能源換電模式成風口，鋰離子電池標準化成了最大的難題。不同的運營商也意味著技術路線不同、電池標準化不同，而這也是換電模式難以大規(guī)模推廣的重要原因。

新能源汽車換電模式鋰離子電池標準化難統(tǒng)一的原因何在?

動力鋰電池標準化問題由來已久，長期以來，動力鋰電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機廠和動力鋰離子電池公司合作的重要矛盾之一，也是阻礙我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重大障礙，給主機廠和鋰離子電池廠都帶來了極大的壓力。

新能源汽車換電模式從鋰離子電池標準來說尚未統(tǒng)一，換電模式的參與者并不多，并沒有獲得行業(yè)玩家的普遍認可，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。

其一，鋰離子電池尺寸規(guī)格要統(tǒng)一。因為不同車型給鋰離子電池留出來的空間并不相同，不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運營成本，降低了運營效率。只有當能量密度足夠大、鋰離子電池體積足夠小的時候，做標準化設計才會相對容易一些。

其二，運營商之間還要共享數(shù)據(jù)才行。因為鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS）與車載系統(tǒng)、云端后臺要進行大量通訊，假如不同款式的電池來回切換，就要共享通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)。

第三，鋰離子電池的布置位置不同，從而導致在換電上面關于電池的更換來說形成了一個成本，按照車輛的品牌種類來說，要換電那么就意味著換電站要儲存不同的鋰離子電池，那么在成本上面來說，無疑加大了營運的成本費用。

第四，從鋰離子電池的質(zhì)保問題來說，不同的車型不同的年份的電池，質(zhì)保周期和時間是不同的，尤其是一些出現(xiàn)電池衰退的鋰離子電池，而關于換電模式，面對著電池衰退的車，和質(zhì)保周期和時間不同的車來說，那么鋰離子電池的質(zhì)保問題如何解決。

從目前來看新能源汽車不僅動力鋰離子電池方面缺乏統(tǒng)一標準，像充電樁以及車輛診斷方面都是缺乏統(tǒng)一標準的。而這也和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀有很大關系，所以新能源汽車假如想要健康發(fā)展建立一個統(tǒng)一的標準也是迫在眉睫。

因此，動力鋰離子電池公司要高度重視標準、法規(guī)和監(jiān)管的用途，嚴格按照標準和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運營。以標準化建設為媒，通過過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，助推新能源汽車保險等后市場的健康發(fā)展。

動力鋰電池標準化很難統(tǒng)一的幾點原因

●從車企的角度來說，對動力鋰電池的選擇往往基于對電池技術的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動力鋰電池被動地形成了種類、型號等技術參數(shù)各不相同；

●再次，由于動力鋰電池產(chǎn)業(yè)處于初級階段，各公司尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引導標準化形成的巨頭。

●另外，電池和電動汽車公司均將電池、電池組的設計、工程和控制策略視為核心技術和重要的知識產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮，多數(shù)公司不愿將自己制造的動力鋰電池參數(shù)公之于眾，這使得制定行業(yè)標準失去了必要的技術參數(shù)作為參考。

小編認為，換電模式的推廣要加速鋰離子電池標準化，但換電標準很難統(tǒng)一，各公司都有自己的標準和設計思路，這也是換電模式推行多年卻無法迎來規(guī)?；l(fā)展的根本原因。

新能源汽車“換電模式”未來能否成為主流？

關于新能源汽車消費者而言，換電模式方便快捷。按照目前我國電池平均技術水平，充電模式慢充狀態(tài)下要近8小時才能充滿電池，快充狀態(tài)也最少要近半小時。相比之下，換電模式在技術上3-10分鐘即可完成電池更換。

同時，集中式、專業(yè)化的充放電管控，有利于延長電池使用壽命，車主無需再為電池的壽命和質(zhì)量擔憂。另外，換電模式還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電錯峰充電，降低充電成本。

換電站大規(guī)模集中充電還可利用直購電、峰谷電價等政策降低成本，實現(xiàn)多方共贏。在新能源車補貼退坡、電池技術短時間難以突破等因素下，經(jīng)濟性更佳的換電模式有望快速發(fā)展。由于換電模式下單臺車要1.3-1.8倍的備用電池，鋰離子電池需求將成倍提升，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司將率先受益。

綜合看來當前換電優(yōu)勢很多，有利于鋰離子電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經(jīng)濟效益。

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