2020年的相關數據顯示，搭載鋰電池的電動自行車產量占比已經超過了50%以上，而業界比較統一的認知是2021年電動車鋰電化的比例將達到70%左右。從這個角度來說，電動車鋰電化風口所帶來的機遇，或許將占據整個電動車新國標大換購的一大半，不僅是整個電動車行業必爭的肥肉，也讓不少外域巨頭垂涎不已，并且在2020年紛紛披甲進軍。

但電動車鋰電化浪潮的涌動之下，并非“連豬都能飛”，也潛藏著不少需要注意的暗礁。尤其對經銷商而言，更要小心謹慎。

據了解，目前跟電動車用鋰電池相關的標準主要有兩個：一個是2019年7月1日開始實施的GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準，另一個是2021年1月1日即將實施的QB/T 5511-2020《電動自行車鋰電池充電器》行業標準。兩者都屬于推薦性標準，并非電動車新國標式的強制性標準。

在過去的兩年里，跨界進入電動車行業的鋰電池企業有很多，但主要都呈現出了兩種截然不同的狀態與心態。

2019年是鋰電池跨界的第一個高峰期，有很多不太知名的企業陸續開始進入電動車產業掘金。他們主要的模式就是“直達終端”，在全國各地展會頻繁亮相、舉行大大小小的終端招商會，用最快速、直接的方式提升自己的銷量和市場占有率，價格政策放個不停。

而比較知名的CATL、ATL、比亞迪、國軒等，在轉戰電動車行業的態度上則顯得謹慎許多。比如軟包鋰電全球第一的ATL，就單獨成立了子公司Poweramp（新能安），在持續調研電動車的使用需求特性的同時，也頻繁與雅迪、九號等公司合作研發電動車，讓不少業內人士都為之“著急”：在快節奏的電動車行業，這個效率是否還能吃上“熱飯”？

但通過這兩年的情況來看，前面那批追求快速變現的企業已經基本掃地出局，留下了一大堆售后爛攤子給經銷商收拾，而后面這些“慢工細活”的巨頭們，似乎已經逐漸找到了節奏。如果不出意外，2021年將會是鋰電巨頭們真正發力的元年。

2021年的價格戰，將會是電動車行業有史以來力度最大、范圍最廣、品類最全的一場戰爭。作為換購主力的電動自行車將成為價格戰的主戰區，這其中自然也就包括鋰電電動自行車。

據了解，目前終端銷售的鋰電電動自行車，基本上都是從整車企業通配出廠的。可以說，從某種意義上來說，整車廠所配備的鋰電池質量，將在很大程度上決定了終端鋰電池的產品質量。

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