中國汽車市場的整體持續下滑也帶動以往一直是高歌猛進的新能源汽車進入了下降空間。而受此影響，車用動力電池產業也開始進入下行期，幾年前還是風光無限的車用電池產業一下就進入了淘汰賽。續航里程一直是電池企業競爭的一個焦點，但現在看來，只有活得長可能才是硬道理。

01、車用電池成為競爭紅海

        中國汽車工業協會數據顯示，19年11月，新能源汽車銷售9.5萬輛，同比下降43.7%。這已經是今年下半年以來，新能源汽車的“五連降”。而前11個月，新能源汽車銷售104萬輛，同比增長只有1.3%，與之前動輒一倍甚至幾倍的增長相差甚遠。

        中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2019年11月，中國動力電池的裝機容量同比下降近26%，環比下降2個百分點。雖然前11個月總體仍然是增長，但速度慢了下來。

        車用電池產業已經成為了競爭的紅海，眾多國內外企業紛紛出巨資布局。

        寶馬公司投資2億歐元的新電池核心技術中心不久前在德國慕尼黑正式開業，重點突破高能量密度、使用壽命、安全性、不同溫度下性能等方面的技術。通用汽車近日也宣布與韓國LG公司合作投資23億美元建立一家電池合資企業，研發和生產新一代電池產品，進一步降低電池成本。而特斯拉正在積極開發不含鈷的新型電池技術，提升電池的能量密度。

        大眾、戴姆勒、寶馬、福特等歐美企業都在發力固態電池技術，希望能夠奪回在動力電池環節的主動權。2018年底，三星等三家韓國大型企業聯手成立規模1000億韓元基金，投資固態電池等技術研發。

02、電池淘汰賽不斷升級

        今年以來，隨著猛獅科技和沃特瑪等不少電池企業紛紛申請破產清算，曾經火爆一時的車用動力電池行業已經進入“洗牌期”。

        一方面，新能源車企的成本壓力影響著整個新能源的產業鏈，付款周期延長，電池企業應收賬款和壞賬風險急劇增加，經營壓力巨大。而另一方面，造車企業的產銷量下滑，動力電池的競爭力不斷加大，動力電池企業存在較大的資金鏈問題，無法繼續生產。

        除了下游新能源車企資金鏈壓力傳導，動力電池企業同時還面臨著上游材料價格居高不下的現實情況。隨著國內動力電池白名單的取消，日韓動力電池巨頭公司也已經重回國內市場。由于國內的動力電池企業在競爭力方面存在不足，所以，在競爭劇烈的環境中被逐漸的淘汰。

        與此同時，電池產業的市場格局也在發生著變化。數據顯示，2019年前11個月，有77家動力電池公司實現了裝機量，排名前10位的公司占了總裝機容量88%。

        伴隨兩家頭部企業的市場份額不斷提升，正在侵蝕第二梯隊剩余市場空間，企業之間的競爭日趨白熱化。而處在下游的動力電池生產商生存壓力加劇，隨時有被淘汰的風險。

03、產業水平有待提高

        隨著鋰電池技術的進步，新能源汽車續航里程已經大大提高，“里程焦慮”越來越不是問題。但同時，成本、安全等仍然是電池領域有待提高的難題。

        電池成本一直是新能源汽車成本的大頭，在初期，電池成本能占到車輛總成本的一半以上。近年來，電池成本有了明顯的下降，但也占到車輛成本的三分之一以上。

        而由于電池是易耗品，而且成本占比高。這也直接影響到了消費者對新能源汽車的購買和更新。雖然目前新能源汽車的保有量已經達到了數百萬輛，但新能源汽車的二手車市場還幾乎為零。

        電池回收未來是有待突破的問題，2018年我國報廢電池達6000噸左右，而預計到2020年，將超過20萬噸，2022年將超過50萬噸。這些都是新能源汽車發展道路上必須清除的隱患。